輪緣設計成“O”型卷邊結構，該造型結構可使輪輞采用更薄的材料，使輪轂整體輕量化，成倍地增加了輪轂的抗沖擊能力，使其受沖擊時不易變形或撕裂，從而避免輪胎產生裂紋或形成胎壓泄漏。 “O型鋼管原理”具有更好的減震效果，適用于復雜地形高強度作業(yè)的車輛。

       采用自主發(fā)明的內撐式滾壓成型機，把原來需要四個步驟才能成形的工藝簡化到一個步驟完成，解決了鋼制車輪的徑軸向跳動問題，使之始終保持在0.6mm之內，且在疲勞試驗和徑向沖擊后，鋼圈均無損傷、裂紋、斷裂和明顯變形，真空胎無慢性漏氣現(xiàn)象。

     采用攪拌摩擦焊接技術，其原理是通過高速高壓旋轉，促使被焊接工件部位形成鍛造狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)熔焊工藝，該工藝的形態(tài)組織更致密，機械性能更理想。該工藝處理后的產品，比傳統(tǒng)工藝的產品，強度超過50%，減重達到20%，能夠大幅降低車輛的耗能。

       具備噴粉、噴漆、電泳等生產加工能力。噴粉線引進德國先進工藝設計理念，采用懸掛鏈傳輸、自動控溫系統(tǒng)、可移動粉房、旋風粉末回收系統(tǒng)等高端設備。鋼鋁輪前處理線，采用中性酸洗陶化工藝，比原中性酸洗磷化工藝，降低對鋁板的防腐性，減少對環(huán)境的影響，更加環(huán)保節(jié)能。